Da tempo non scrivevo di fisherman Luhrs da qualche tempo, ed ora è arrivato il momento di rimettere sul tavolo alcuni argomenti che riguardano un modello iconico, che ha fatto breccia nei cuori di pescasportivi e non. Sto parlando del 37 Canyon, motorizzato con una coppia di motori turbodiesel Volvo Penta IPS.

In questa sede parlerò specificamente del Luhrs 37 Canyon di un cliente ed amico, per il quale offro la visibilità del blog di FishermanAmericani per mettere alla conoscenza di eventuali interessati le caratteristiche di questa barca.

Il Luhrs in questione è non solo un fisherman d’altura con doti marine indiscutibili, per chi ama il modus navigandi dei fisherman classici, s’intende. Mi riferisco ad un assetto naturalmente appoppato, prua molto alta sul pelo d’acqua, ruota di prua potente e masconi concavi e “attivi” (su tale ultimo concetto consiglio di leggere anche questo mio articolo: “Assetto e fisherman: alcune considerazioni” ).

La barca è stata oggetto di interventi di manutenzione meccanica ed impiantistica molto importanti.

Per conoscere quali interventi siano stati eseguiti su questa barca, vi invito a scrivermi a info@fishermanamericani.com, in modo da comprendere perché si possa considerare questa barca un “miglia 0”.

Oltre agli interventi di major overhaul su motori e trasmissioni, sono stati eseguiti interventi migliorativi su arredi interni, equipaggiamenti e dispositivi per la navigazione e per il comfort.

Tra i tanti lavori che ho avuto modo di annotare nel corso della mia visita ispettiva peritale (la barca è stata periziata da me medesimo lo scorso anno), riporto i seguenti:

• Aggiunta del secondo bagno per la cabina ospiti (come configurazione standard il cantiere forniva nel vano in questione un locale attrezzature);
• Aggiunta di un generatore di corrente diesel da 8.6kW nuovo;
• Aggiunta di un fabbricatore di ghiaccio in quadrato, un grill barbecue ed un piano cucina in vetroceramica a scomparsa nel mobile della zona di governo;
• Strumentazione di ausilio alla navigazione sostituita (n.2 Garmin GPSMap 1623xsv) ed interfacciata con l’elettronica dei propulsori

Per quanto riguarda l’equipaggiamento per la pesca, questa barca è dotata di quanto possiate desiderare ed anche di più: da portacanne ausiliari ed orientabili strategicamente posizionati a divergenti completi di center rigger, seconda postazione di governo su marlin tower, piastre di rinforzo per alloggio di canne per bolentino di profondità e downriggers, vasche del vivo e del pescato che dire capienti è riduttivo.

Strutturalmente il Luhrs 37 Canyon è mastodontico, addirittura ridondante nelle sezioni di carena e sulle aree di rinforzo di paratie e sulle fazzolettature interne. E’ una barca con un rapporto lunghezza larghezza relativamente contenuto, grazie al baglio massimo di ben n 4,42 a fronte di una lunghezza di scafo di m 10,82. Tuttavia, tale larghezza è misurabile a circa tre quarti di lunghezza verso prua, poiché le linee di scafo riprendono il Carolina hull, a dispetto delle origini locali del cantiere (New Jersey): il risultato è una vista da poppa che imprime potenza e rispetto, il che di fatto ci da l’impressione di essere al cospetto di una barca di ben maggiori dimensioni.

Il peso del Luhrs 37 Canyon tradisce, effettivamente, una costruzione massiccia ed una predisposizione a lunghe navigazioni con mari impervi: 12.400 kg con il 90% di liquidi imbarcati, esclusi gli equipaggiamenti ausiliari.

Sul fronte delle prestazioni, il Luhrs 37 Canyon non è una barca che mira alle performance velocistiche, quanto a mantenere medie dignitose con ogni condizione meteomarina: con una coppia di motori turbodiesel da 370cv, infatti, si tengono medie di 22-23 nodi, con barca a pieno carico, restando sotto la soglia dei 100 litri/ora, con una percorrenza media al di sopra della soglia di efficienza tradizionalmente posizionata a 1 miglio per gallone ( per la precisione, a questa velocità si misurano 1,1 mpg), con una velocità massima di circa 31 nodi.

Sottocoperta il Luhrs 37 Canyon stupisce: quanti express fisherman di 37 piedi conoscete che siano dotati di sei posti letto, disposti in due cabine (con letti in piano…) e due locali toilette? Qui Luhrs ha raggiunto l’apice delle abilità progettuali per ricavare ambienti ampi e realmente vivibili, in uno scafo di tutto sommato contenute dimensioni. La cabina di mezzabarca, in particolare, colpisce per la presenza di due letti singoli, corredati di armadietto e tv dedicata, ma non solo: la barca in questione è stata equipaggiata di un locale bagno dedicata alla seconda cabina, e vi assicuro che le dimensioni di questo locale sono più che dignitose! Il locale sfrutta il vano in origine adibito a gear room dal cantiere, il quale lo convertiva in locale bagno solo su richiesta del cliente. La trasformazione ha seguito fedelmente gli arredi e le geometrie interne del progetto di cantiere, per cui non vi accorgerete che sia un bagno realizzato in successivamente alla sua prima consegna.

L’open space è così composto: scendendo i tre gradini in teak che portano dalla zona guida al sottocoperta, si trovano sulla sinistra l’accesso al locale bagno principale, dotato di box doccia separato; proseguendo lungo la murata di sinistra, un ampio volume è dedicato alla cucina, dotata di ripiani in Corian, piano cottura ad induzione, forno microonde e frigorifero (come già descritto, l’esemplare in vendita è dotato di un modulo cucina esterno a scomparsa completo, che quindi non deturpa in alcun modo l’aspetto originario del ponte di governo). Verso proravia troviamo l’ampio letto matrimoniale, con divanetto e poltroncine ad angolo ai suoi piedi, nonché, sulla dritta, un altro divano asservito al tavolo dinette, trasformabile in ulteriori due cuccette a castello. Tutti gli ambienti sono climatizzati.

Una barca pronta a tutto: che sia la pesca d’altura, la crociera a medio raggio o entrambe le attività, il Luhrs 37 Canyon è pronto ad accompagnare la famiglia ed i suoi membri pescatori più incalliti, in lungo e in largo per i mari italiani e non, in comfort e sicurezza.
Con la garanzia di una barca periziata di recente e sottoposta ad interventi meccanici che l’hanno riportata, di fatto, a zero ore.

Per informazioni, scrivimi ad info@fishermanamericani.com. Ti metterò in contatto diretto con il venditore di questo raro fisherman americano ognitempo.

Buon mare,

Benedetto Rutigliano
SPORTFISHING BOAT SPECIALIST (per consulenze CLICCA QUI)
Perito Nautico, iscrizione n.1502 al Ruolo dei Periti ed Esperti Nautici della CCIAA di Bari
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Autore di Fisherman Americani 
Autore di Barche da pesca di ieri e di oggi
Autore di “Le 11 buone ragioni per NON comprare una barca (ed una per farlo)”
Autore di “La Barca da Pesca Perfetta- Guida sintetica” eBook
Scrittore per la rivista Pesca in Mare
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