FISHERMAN AMERICANI

L’Intrepid 50 Evolution è uno yacht sportivo di lusso introdotto di recente da Intrepid Powerboats, che offre 50 piedi di lusso e prestazioni personalizzabili. Design “innovativo”: Nuovo hard-top e postazione di comando con vetri a tutta altezza su tre lati, tetto apribile e finestre laterali apribili. Tutto ciò che, per qualche lustro, era stato dimenticato solo perché apparteneva al passato della nautica fatta per navigare, oggi ritorna sotto un’aura di innovazione e di novità! Courtesy picture by YachtWorld Plancetta di poppa ampia: Una piattaforma da bagno che copre tutta la larghezza dello specchio di poppa, adatta questa barca sia ad impieghi crocieristici che alieutici (con qualche rimozione utile, come ad esempio le ampie divanerie predisposte in pozzetto, ndr). Interni lussuosi: Cabina arredata con raffinatezza e opzioni personalizzabili, con accomodations ipotizzabili per 4 persone, più dinette, e due servizi, ma per questo è bene attendere i rendering definitivi del cantiere costruttore. Clicca qui per maggiori informazioni in merito al layout di coperta e di sottocoperta: https://www.instagram.com/p/C4wSczhMi2i/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA== Potenza: Possibilità di equipaggiare quattro Mercury Verado V12 600, per un totale di 2.400 cavalli. Alla data di dicembre 2024, il 50 Evolution è nelle fasi finali di produzione, con aggiornamenti in corso d’opera sui canali social del cantiere statunitense. Il mercato non accenna a flettere, per quanto riguarda i grandi scafi fuoribordo; viceversa, quello dell’usato gonfia a dismisura i prezzi dei pochi fisherman entrobordo di media misura e recente produzione, evidenziando un interesse mai sopito verso le imbarcazioni in linea d’asse, e dunque una tendenza del mercato odierno ad “imporre” la via maestra. Ma evidentemente per molti diportisti la via maestra sembra non essere SOLO il fuoribordo. Questa schizofrenia mi auguro abbia vita breve, poiché è sintomo di disorientamento non solo di chi vende, ma anche di indecisione e poca convinzione di chi è…

Posto che una perizia nautica non ha il compito di emanare sentenze, ma di illustrare lo stato di ogni struttura e componente, impiantistica e non, di una imbarcazione, un bilancio negativo della relazione peritale può essere interpretata in due modi, essenzialmente. INTERPRETAZIONE POSITIVA: ho speso una certa somma per NON comprare una barca usata, il che è una salvezza di portafoglio, visto che generalmente l’esborso sarebbe stato di qualche decina di migliaia di euro, nella migliore delle ipotesi, e per la perizia si è spesa una cifra decimale rispetto al prezzo della barca. In sostanza, dunque, vale la similitudine tra compenso di perizia e premio assicurativo. Rinuncio ad una certa somma di denaro per “salvare” un’altra somma di denaro molto più grande;INTERPRETAZIONE NEGATIVA: sono stato avventato nella scelta fai-da-te, basata sui gusti e sul fattore emotivo, di una barca che si è rivelata antieconomica da rimettere in ordine. In ogni caso, l’affiancamento di un professionista anche nella fase di scelta delle barche tra le quali scegliere quella “eletta”, è quantomeno plausibile per ridurre al minimo anche il rischio di periziare una barca usata non destinata all’acquisto. A giochi ormai fatti, comunque, la perizia nautica “bocciante” dà sempre la possibilità di valutare con serenità l’opportunità di riparare una barca che per noi può avere un significato che vada oltre il fattore meramente economico, ricordandoci che qualsiasi oggetto di umana fattura è quasi sempre riparabile: può essere che di quel modello specifico non vi sia più disponibilità di altri esemplari meglio conservati o, ancora, che quella barca era già stata la barca di famiglia o di un caro amico, e dunque al fattore economico subentra un valore superiore, quello soggettivo-affettivo. Morale della favola: procediamo con prudenza sin dal giungere in noi dell’idea di acquistare una barca usata, per evitare di spendere denaro…

In un panorama nautico odierno di fisherman che si “familiarizzano”, ecco una piacevole eccezione: un cantiere di barche da famiglia che partorisce una gamma di center console, a propria interpretazione ben predisposti per la pesca di un certo impegno. Crownline è un brand poco discusso nel nostro ambiente, orientato alla produzione sport-fishing. E’ un cantiere impegnato sin dalla sua nascita nel 1991 in Illinois, nella costruzione di barche da diporto costiero e lacustre. La gamma si sviluppa attraverso day cruiser, bow rider e cuddy cabin motorizzati fuoribordo ed entrofuoribordo. Perché su fishermanamericani.com, dunque, mi ritrovo a parlare di Crownline? Per un motivo molto semplice: il cantiere ha da poco avviato una gamma dedita alla pesca sportiva. Finseeker 230 CC La gamma Finseeker è infatti composta, al momento in cui scrivo questo articolo, di quattro center console, tre dual console e (addirittura!) un walkaround. Non ho potuto fare a meno di soffermarmi ad analizzare con un po’ più di cura la gamma Finseeker per via della mia atavica passione per i pressoché estinti walkaround , e con l’occasione ho studiato meglio i center console, cioè i fisherman di medio e piccolo cabotaggio che spopolano anche al di qua dell’Atlantico da ormai più di tre decenni. Dire che Crownline si sia improvvisata costruttore di sportfisherman equivale ad essere eretici: i Finseeker sono ben congegnati, riescono a coniugare le esigenze del pescatore più avido a quelle della famiglia o di membri dell’equipaggio al seguito, non esattamente avvezzi alla pesca, cosa in cui Crownline si è trovata subito avvantaggiata per via delle sue origini diportistiche e della sua perizia nella progettazione di barche dalle cruising amenities. La leaning post del Finseeker 230 CC è un’isola in cui sono racchiusi stivaggi per le minuterie da pesca ed una grande ghiacciaia a pozzetto. Come ho accennato…

L’evoluzione dello sportfisherman, letteralmente definito come mezzo nautico per praticare la pesca sportiva, ha subito nel corso del tempo integrazioni, soppressioni, rilanci, plagi, miglioramenti. In questo quadro in chiaro-scuro, si possono certamente isolare alcuni modelli che si sono distinti sia per qualità marine, sia per una certa flessibilità per la pesca d’altura e per la crociera, dunque con una duplice anima fishing/diportistica. Tra questi modelli mi piace citare alcuni esempi in linea d’asse che hanno fatto scuola, come ad esempio quasi tutti i Phoenix (il 27 ed il 32 della serie Tournament, ma ci aggiungerei anche il 29 e il 34 SFX), tutti i Tiara della serie Open, a partire dal piccolo grande 2900 a salire; poi ci sono modelli un po’ più “dimenticati” ma altrettanto validi in un’ottica di investimento a basso costo a scopo di refitting, come i Trojan sia Convertible che Express (l’11 Meter, una barca snobbata ma molto valida, se ispezionata accuratamente nelle strutture), i Boston Whaler 31 e 34 Defiance, e via discorrendo. Il Phoenix 27 Tournament è una barca concepita per un uso totale, con doti marine al di là di quanto ci si aspetterebbe da un 27 piedi Come potete notare, non ho menzionato celebrità come Bertram e Blackfin, barche eccezionali ma a mio parere troppo polarizzate verso la pesca senza compromessi, con poco spazio per il diporto ricreativo, a meno di sconvolgimenti a livello di layout interni e un gran lavoro per una insonorizzazione “al passo con i tempi”. In queste poche righe non mi dilungo volutamente su barche fuoribordo, che considero ancora non annoverabile tra le soluzioni “a basso costo”, per una serie di motivi legati al costo di eventuale rimotorizzazione e ad una ancora scarsa disponibilità nel mercato dell’usato nazionale di express e walkaround sufficientemente accoglienti per poter permettere un…

All pictures of this article are courtesy of Pozitif Studio Production and Vicem Yachts Cari amici pescasportivi, dopo circa un mese di silenzio sul mio blog, complici impegni estivi di perizie e consulenze, oggi torno a scrivere di fisherman. In particolar modo, la mia attenzione si soffermerà, stavolta, su un cantiere che ha sempre ruotato nell’orbita della filosofia progettuale yankee, unendola, però, alla maestria turca nella costruzione nautica. Questo articolo parla di Vicem Yachts, un cantiere che si è distinto nei decenni per le sue costruzioni in legno. A tal fine, faccio parlare direttamente il cantiere, citando testualmente parte della propria presentazione: All the Vicem Vintage Line yachts – which includes Classic, Flybridge, Cruiser and Bahama Bay lines – are built with the Cold-Molded Process. This operation simply involves applying layers of thin solid-wood veneers, oriented at different angles, to be saturated by epoxy over a computer-designed mold. This marriage of engineered woods with formulated resins yields a hull that is lighter, stronger and more durable than traditionally built fiberglass boats.www.vicemyachts.com Vicem Tuna Masters 37 CC Il cantiere, dunque, è famoso per la costruzione in cold molded, che consiste nella sovrapposizione di “pelli” di legno, orientate diversamente in modo da seguire la direzione della fibra del legno stesso ed irrobustire ed al contempo rendere flessibile il manufatto (un po’ come avviene con le stuoie di fibra di vetro multiassiale). La monoliticità della costruzione viene assicurata da una iniezione epossidica che rende solidale l’intero impianto di pelli sovrapposte. Chiusa questa parentesi introduttiva, analizziamo nel dettaglio il nuovo Tuna Masters 37 Express. Chi mastica già qualcosa del cantiere in oggetto, sa che Vicem aveva lanciato un paio d’anni or sono la prima versione Tuna Masters, quella center console. Il risultato è stato oltre ogni più rosea aspettativa se consideriamo che questa realizzazione…

Oggi vediamo rifiorire barche datate, sottoposte a meticolosi refitting, talvolta un po’ “originali”, talaltra fedeli al progetto. In entrambi i casi, questa tendenza sancisce un bisogno: quello di volere una barca costruita con crismi e design di coperta che oggi possono esser giudicati dal mercato odierno (ma evidentemente, solo da questo, ndr) superati o quantomeno non al passo con i tempi. Ma se un tempo il mercato ascoltava i bisogni degli utenti e dei consumatori, oggi sono questi ultimi che debbono allinearsi a ciò che il mercato, quasi dispoticamente, impone loro. Il restauro di vecchi fisherman ha una ragion d’essere per chi non accetta i compromessi cui le barche di odierna produzione talvolta costringono il pescasportivo. Pensiamo al settore dei fisherman, perché è ciò di cui mi occupo e che più appassiona la community di Fisherman Americani: walkaround, piccoli express, cuddy cabin sono stati banditi dalle linee produttive. Sopravvivono solo pochi modelli, a costi di certo non incentivanti (un Grady White di 21 piedi accessoriato supera i 200.000 Euro alla boa), e, in alternativa, la massa della proposta che affolla i listini è costituita da center console declinati nelle varie “vie di mezzo”, dai CC puri (pochissimi ormai, per la verità), a quelli ibridi (cioè teoricamente indicati sia per la pesca che per il piccolo diporto con amici o famiglia), sino a quelli dichiaratamente rientranti tra le “picnic boats”. Il pozzetto di un Pursuit S288, completo di accessori per i vari impieghi per cui una barca può esser utilizzata. Naturalmente questa iper-completezza ruba spazio prezioso in coperta. Poi vi sono i dual console, questi notoriamente di indole day cruising, ma che taluni, a buon merito a mio parere, cercano di mascolinizzare sfruttando la coperta protettiva ma adeguatamente spaziosa del dual console per allestirvici una versione da pesca sportiva. E poi…

Di Calyber Boatworks ho già scritto sul blog di Fisherman Americani, in particolare con riguardo alla mascotte di questo cantiere dedito alla produzione su ordinazione: il 12 Lil’ Buddy, un prodigio di stile, qualità e rifiniture che nulla ha da invidiare ad un custom yacht. Stavolta Calyber ci riprova “dal basso”, aggiungendo alla sua produzione una misura intermedia tra il piccolo 12 piedi ed il 19 piedi: il 16 C.C. Si tratta di un center console di 4,87 x 2,03 metri, con una potenza massima installabile (fuoribordo) di 90 cv. Le linee do casa Calyber, che si rifanno ai custom sportfishing yachts Carolina style , vengono conservate anche in questo 16 piedi tutta pesca e fascino yankee, nonché esaltate dal lucente gelcoat Awlgrip che riveste coperta, falchette e volumi interni allo scafo. Tutte le ferramente installate a bordo sono a filo di coperta, mentre le cerniere adottate sono esclusivamente di tipo piano hinge, il che previene lo scardinamento dei tambucci e distribuisce lo sforzo nell’apertura degli stessi lungo una superficie maggiore rispetto alle cerniere separate, più economiche ma meno affidabili nel tempo Nonostante le ridotte dimensioni dello scafo, il pozzetto è autovuotante, mentre l’impiantistica e le componenti per la pesca e la navigazione sono di prim’ordine (Scopinich, Gemlux, Glendinning solo per citarne alcuni); la capacità del serbatoio carburante è di 110 litri, consentendo una autonomia stimata di poco meno di 150 miglia a velocità di crociera. Questa barca ben si presta come unica unità da diporto di famiglia, potendo essere equipaggiata con T-Top in lega anodizzata e portacanne rocket launchers, impianto audio, elettronica completa ad incasso, ma anche come tender per yacht di prestigio. Ogni qual volta Calyber lancia un nuovo modello resto incantato dalla cura per il dettaglio, dalla dedizione alla qualità, non curandosi della quantità. Per avere un…

Storia e cultura nautica vogliono che la barca da pesca sportiva moderna, altrimenti nota come sportfishing boat, trovi le sue radici nelle barche da pesca professionale dei primi del Novecento del Nord America, e che la sua “ispirazione idrodinamica” venisse contaminata ed infine assorbita completamente dai primi progetti di gare di offshore endurance del secolo scorso. Dunque, diedri importanti, baricentro per quanto possibile prossimo alla linea di galleggiamento, razionalità più o meno estrema nella ripartizione degli spazi in coperta e nell’eventuale sottocoperta, equipaggiamento incentrato sulla pesca sportiva. Con questo fil rouge si è arrivati fino ai primi anni Duemila: fino ad allora c’erano le barche da diporto puro, le barche da diporto e pesca sportiva, e gli sportfisherman, barche cioè dedicate alla pesca sportiva senza compromessi né concessioni ad un uso più ricreativo del mezzo. Al di qua del Duemila, gli stilemi progettuali di sportfisherman e barche da diporto hanno cominciato a fondersi dapprima, fino a confondersi poi: l’apice della “fluidità” progettuale in tale ambito è stata raggiunta , a mio parere, con i dual console , barche che a più riprese ho apprezzato nei miei articoli di blog, e con i grandi center console. A giochi fatti, devo constatare che quella del nuovo fisherman è una sinfonia nuova e non sempre orecchiabile. Accanto ai già citati dual console, cui tutto si può addebitare, meno che la loro origine diportistica, nasce una nuova categoria di center console “ibridi” (e non mi riferisco a questi), che fondono la praticità di tale configurazione di coperta con un armamento di bordo più lezioso (si può dire?). La coperta prodiera di uno Scout 260 LXF Guardiamo ad esempio i cosiddetti luxury center console di Scout, a cominciare dal più piccolo della gamma, il 260 LXF: accanto ad attrezzatura tipicamente fishing come vasche del vivo,…