Blog Settembre 28, 2026

La barca è biodegradabile

Durante la rilettura del manoscritto del libro Fisherman Americani, attualmente in fase di revisione ed ampliamento, non ho potuto non soffermarmi su un passo che ritengo sempre più attuale. “L’azione del vento, della salsedine, del sole,influiscono continuamente sulla barca e lalogorano profondamente, se non bencostruita. La barca può ben dirsi l’oggettoche, tra tutti quelli che le mani dell’uomopossono creare, dev’essere il meno“biodegradabile” possibile, in primo luogoperché generalmente non ci si puòpermettere di cambiarla ogni anno, insecondo luogo perché per conoscere unabarca, per quarto piccola e semplice possaessere, sono necessari anni”Cit. Fisherman Americani La qualità oggi costa più cara rispetto a quindici o venti anni addietro, per cui il diportista che vive del proprio lavoro, oggi ha accesso a barche mediamente peggio costruite, a parità di costo, rispetto al periodo passato. Per accedere ad un prodotto di qualità elevata, bisogna spendere più che proporzionalmente rispetto ad un tempo, vuoi per la inarrestabile svalutazione del denaro, vuoi perché gli argomenti commerciali prima erano esclusivamente la marinità dello scafo, la qualità tattile, l’alternativa di scelta tra diversi tipi di trasmissione su uno stesso modello; oggi la tecnologia permette di avere molti più argomenti, tali da mettere in ombra quelli che attengono le basi costruttive e progettuali della barca: oggi conta più l’elenco di accessori elettronici, domotici, satellitari, che un pozzo catene rapidamente accessibile; conta più il kit di pad in falso teak piuttosto che un antisdrucciolo prodotto con un pattern robusto ed estetico, con spessori in grado di reggere l’usura di anni di utilizzo ed agenti atmosferici, ma gli esempi potrebbero proseguire ad libitum. E se il volano dell’economia si alimenta del ricambio sempre più frequente e continuo dei prodotti, è chiaro che la loro durata limita l’incremento dei volumi economici. Allo stato attuale, quindi, una barca che si usuri precocemente è funzionale…

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Luhrs 37 Canyon

Blog Giugno 12, 2026

FISHERMAN USATI: Luhrs 37 Canyon

Da tempo non scrivevo di fisherman Luhrs, ed ora è arrivato il momento di rimettere sul tavolo alcuni argomenti che riguardano un modello iconico, che ha fatto breccia nei cuori di pescasportivi e non. Sto parlando del 37 Canyon, motorizzato con una coppia di motori turbodiesel Volvo Penta IPS. In questa sede parlerò specificamente del Luhrs 37 Canyon di un cliente ed amico, per il quale offro la visibilità del blog di FishermanAmericani per mettere alla conoscenza di eventuali interessati le caratteristiche di questa barca. L’equipaggiamento per la pesca di cui questa barca è stata dotata fa invidia alle migliori tournament battlewagons americane Il Luhrs in questione è non solo un fisherman d’altura con doti marine indiscutibili, per chi ama il modus navigandi dei fisherman classici, s’intende. Mi riferisco ad un assetto naturalmente appoppato, prua molto alta sul pelo d’acqua, ruota di prua potente e masconi concavi e “attivi” (su tale ultimo concetto consiglio di leggere anche questo mio articolo: “Assetto e fisherman: alcune considerazioni” ). La barca è stata oggetto di interventi di manutenzione meccanica ed impiantistica molto importanti. Per conoscere quali interventi siano stati eseguiti su questa barca, vi invito a scrivermi a info@fishermanamericani.com, in modo da comprendere perché si possa considerare questa barca un “miglia 0”. Oltre agli interventi di major overhaul su motori e trasmissioni, sono stati eseguiti interventi migliorativi su arredi interni, equipaggiamenti e dispositivi per la navigazione e per il comfort. Prendisole prodiero in condizioni impeccabili Tra i tanti lavori che ho avuto modo di annotare nel corso della mia visita ispettiva peritale (la barca è stata periziata da me medesimo lo scorso anno), riporto i seguenti: Aggiunta del secondo bagno per la cabina ospiti (come configurazione standard il cantiere forniva nel vano in questione un locale attrezzature);Aggiunta di un generatore di corrente diesel…

Blog Marzo 18, 2026

Intrepid 35 Panacea: il SUV da pesca e crociera

Pictures courtesy of Intrepid Bowerboats E’ difficile incasellare questa barca nelle categorie tradizionali di barche da diporto e pesca ricreativa. In realtà, Intrepid è stato tra i cantieri pionieri della fusione tra diporto e pesca sportiva, sin dal 475 Sport Yacht del 2007, una barca che fondeva velleità crocieristiche con un sottocoperta di tutto rispetto, a caratteristiche degne degli express fisherman più agguerriti, per di più motorizzata fuoribordo! Intrepid ha, dunque, inaugurato anche l’era dei super-fuoribordo, in quanto ne montava 4. Oggi, con le potenze a disposizione, ci si può limitare con le “rastrelliere” a poppa, ed infatti Intrepid presenta il suo nuovo 35 Panacea, una barca multiuso motorizzata con 2 Mercury V10. La serie Panacea è una linea di Intrepid che strizza l’occhio al crocierista giornaliero, che non voglia però rinunciare a tutti i dispositivi e gli accorgimenti di carattere alieutico che un fisherman senza compromessi deve sempre offrire al proprio armatore. Le murate non esattamente basse sull’acqua come si conviene ad un fisherman puro, tuttavia la side door consente un contatto con l’acqua meno problematico rispetto allo spanciarsi dai trincarini. Il pozzetto è sufficientemente ampio per far stare agevolmente 4 persone in azione e le vasche sono poste tutte dove dovrebbero. Curiosità molto interessante: c’è addirittura un porta-igloo a scomparsa, il che significa che i pesci potranno essere calati direttamente nel contenitore destinato al loro sbarco. Una genialata tutto sommato di semplice realizzazione ma non di altrettanto facile intuizione, dimostrazione che non tutte le cose buone sono necessariamente complesse, ma quasi sempre sono opera della passione e dell’ispirazione. Come d’uso nell’ultima decade per lo meno, il t-top è in vetroresina, poggiato su un parabrezza in vero cristallo temperato, per ridurre la componente deteriorabile (tendalini) al minimo indispensabile per proteggere metà dei lati e la zona poppiera, in luogo…

Blog Marzo 5, 2026

La perizia nautica: sicurezza per chi acquista, esperienza per il perito

La perizia aiuta l’acquirente ad esser certo di ciò che sta acquistando e della nota spese che lo attende quando la barca sarà stata portata “a casa”. Ma la perizia è anche una insostituibile esperienza per il perito, che si confronta con metodi costruttivi, di implementazione impiantistica e di tenuta al tempo, di barche talvolta particolari, come questo Grady White 268 Islander di cui alla foto di copertina. Una barca concepita da Grady White per ottenere il massimo spazio e la migliore navigabilità entro i limiti della carrellabilità, unitamente a una flessibilità propulsiva rara: questo modello naviga bene già con un singolo motore da 250 cavalli, ma all’occorrenza può accoglierne fino a 450, per performance davvero superiori alla media di walkaround di pari dimensioni, proprio per via del baglio contenuto in m 2,59, a fronte di una lunghezza f.t. di 8,23 m. Si tratta di un modello mediamente longevo a catalogo Grady-White: il 268 Islander, infatti, è nato nel 1995 come prolungamento del 248 Voyager, e la sua produzione si è protratta fino al 2005, se consideriamo anche il suo restyling, che ha visto anche una nuova denominazione (270 Islander), oltre ad alcuni cambiamenti estetici, come la sostituzione delle finestrature laterali della cabina con oblò ad ellissoide, l’eliminazione delle finestrature prodiere ed il passo d’uomo vetrato, anziché cieco come sul 268; la plancia rivista con il riposizionamento degli strumenti motore e la rivisitazione di altre rifiniture. La prova in mare è stata la riprova che il Sea-V2 di Grady White è una ricetta ognimare, estremamente asciutta sull’onda e letteralmente aggrappata all’acqua come se fosse su rotaie, anche in piena virata a velocità sostenuta, senza mostrare il minimo cenno di cavitazione dei motori. La peculiarità forse vincente di questa accoppiata barca-motori è la velocità minima di planata, che si è attestata…

Blog Gennaio 16, 2026

Il mercato dell’usato soffre di apatia

Noto con sempre maggiore rassegnazione che il mercato dei fisherman usati, per lo meno in ambito nazionale, è fermo al palo, langue di new entries, propone le solite quattro barche a prezzi via via sempre più rigonfi. Questa bolla dei prezzi, basata per lo più sulla convinzione che, essendoci poche alternative, la scelta della propria barca sarebbe, per l’interessato, quasi obbligata, è del tutto irrazionale dal momento che vi sono annunci fermi da 2-3 anni, che in alcuni casi vedono i prezzi addirittura salire. Questa lievitazione dei prezzi su barche “ferme” sul mercato viene interpretata come frutto di un miglior equipaggiamento che, nel tempo, l’armatore dedito implementi sulla propria barca, oppure per il semplice motivo che le “candidate” di categoria divengono sempre più rare. Molti fisherman usati motorizzati EFB restano sul mercato a prezzi molto accessibili, per via del noto pregiudizio degli italici verso i piedi poppieri; molte altre, motorizzate fuoribordo, presentano spesso prezzi fuori da ogni logica, complici rimotorizzazioni nei casi più giustificabili, e nemmeno quelle, negli altri. Ciò che irrigidisce il venditore nell’atto di cedere a più miti pretese è quasi sempre lo scarso valore odierno del denaro, inteso come mezzo per accedere ad una barca nuova o, magari, più nuova di quella che vorrebbe vendere. Tale mezzo è scarsamente efficace. E’ sempre più facile sentirsi rispondere con una domanda retorica del tipo: “E cosa compro con XX Euro?” La sensazione è che il divario tra il mercato dell’usato e quello del nuovo (o del più nuovo) stia diventando più incolmabile, per il ceto che popola la fascia dimensionale medio-piccola dei fisherman d’oltreoceano. Se un tempo non lontano era possibile acquistare un walkaround di 21 piedi con 50000 Euro, oggi nemmeno il doppio di tale cifra è sufficiente per ripetere ciò che fino a dieci anni or sono…

Blog Novembre 5, 2025

Appunti dal Salone di Genova 2025: 3B Craft 330 CC

Questa è una barca che colpisce per le proporzioni e per la percezione qualitativa. Siamo al cospetto di un cantiere italiano che ha già dato prova di sé sin dagli ultimi anni Novanta, con i sui 3B T22 e T25 entrobordo, barche che si trovano tutt’oggi sul mercato in condizioni più che dignitose, segno che i materiali utilizzati reggono l’usura del tempo e che i progetti sono tutt’oggi validi. Il 3B 330 CC è un center console di circa 34 piedi fuori tutto, con un baglio molto generoso, superiore alla media dela categoria (3.60 m), ma con una lunghezza di omologazione di 9.99m, quindi entro la soglia del cd. “natantone”, che fa evitare la registrazione allo STED e i conseguenti oneri periodici. Avendo visionato anche il Bertram 34 CC (CLICCA QUI), posso dire di aver notato una affinità sulla logica architettonica, con la fusione di linee tese e nervate, armonizzate a quelle d’acqua, affilate e dall’apparenza molto “marina”. Gli spazi a bordo sono ben organizzati, con un’area, quella poppiera, destinata alla pesca d’altura, ma convertibile ad area di convivio tramite opportune opzioni che ne incrementano il comfort. Portacanne, sia a riposo che in pesca, sono disposti strategicamente dove serve; in particolare, il capo di banda poppiero ospita ben cinque portacanne ad incasso, utili come rastrelliera verticale durante la navigazione se non ci si vuole inerpicare sui rocket launchers sul t-top. Tuna door poppiera e side door sulla murata di sinistra agevolano sbarco di prede, equipaggio e attrezzature; a proposito, l’accesso alla barca è facilitata da due plancette che di serie seguono il profilo del bracket eurotransom, ma che opzionalmente possono essere prolungate per finire a filo delle eliche dei motori, opzione questa utile quando è necessario tenere gli ormeggi di poppa molto filati (si pensi a situazioni di risacca importante…

Blog Ottobre 10, 2025

Il carburante pulito allunga la vita dei motori della nostra barca

Il gasolio è un carburante sporco per sua natura, e le impurità in esso sospese vanno letteralmente a “sabotare” l’efficienza, la pulizia di combustione e l’affidabilità dei motori delle nostre barche. Tuttavia, nemmeno i motori a benzina sono del tutto esenti da rischi di contaminazione di serbatoi e relativi circuiti di alimentazione. Scorie, alghe, fanghi, emulsioni di varia composizione sono pronte a minare e ad eludere i nostri filtri e pre-filtri. Il quesito, dunque, sorge spontaneo: posto che la propulsione a gasolio è ancora oggi una valida soluzione al contenimento dei costi, e talvolta una scelta obbligata dall’architettura e dalle dimensioni della barca, come proteggerci da avarie causate dallo sporco nei nostri serbatoi e nelle linee di alimentazione di carburante? La soluzione più immediata, sebbene palliativa quando si usano prodotti non specialistici per uso nautico, è l’utilizzo di additivi e catalizzatori. Su questo ambito bisogna prestare molta attenzione, in quanto additivi molto aggressivi possono rovinare gli ugelli e guarnizioni degli iniettori, oltre a liberare incrostazioni senza ridurne le dimensioni, e pertanto destinate ad arrecare danni in punti del motore dove non ci si augura mai di dover intervenire. Una soluzione più incisiva, talvolta definitiva se eseguita a dovere, consiste nella pulizia e bonifica di serbatoi carburante e linee di alimentazione. Ma ci sono vie di mezzo. Esistono dispositivi filtranti che preservano addirittura la salute dello stesso impianto di filtraggio installato sulla nostra imbarcazione (LEGGI QUI) Ogni caso ha la sua soluzione, che richiede uno studio del tipo di motori e di problematica rilevata, dello stato di manutenzione e del grado di contaminazione di filtri, prefiltri, serbatoi e linee di alimentazione. Nel mio ambito di competenze, come perito nautico e consulente, rientra anche lo studio di soluzioni annose come quella dello sporco negli impianti di stoccaggio ed alimentazione di carburante. Tale…

Blog Ottobre 4, 2025

Appunti dal Salone di Genova 2025: Bertram 34 CC

Dopo 4 anni, ho rivisitato il salone internazionale della nautica di Genova. L’emozione di varcare piazzale Kennedy è sempre quella, superato il gate di ingresso ti catapulti in un mondo fatto di sogni, di meraviglia, di suoni e odori tipici di un salone nautico, flussi di persone da ogni parte d’Europa che vengono con diversi obiettivi: chi, come me, per tenersi aggiornato e fare un weekend alternativo, unendo diletto e lavoro; chi per versare la caparre per la prossima piccola, grande o grandissima barca; chi per analizzare il mercato e decidere su cosa orientarsi. Sono entrato in Salone con umili aspettative, peraltro già mitigate dalla quasi totale assenza di protagonisti d’oltreoceano, che ormai perdura da quasi dieci anni. Ho notato che, effettivamente, poco è cambiato rispetto a 4 anni fa, anzi la presenza di fisherman puri è persino diminuita. Ma vediamo cosa, per i miei gusti, ha reso degno di scatto fotografico, con qualche commento. Cominciamo, in questo primo articolo, con il Bertram 34 CC, una barca dedicata alla pesca sportiva e all’uso diportistico giornaliero, con motorizzazione fuoribordo altamente performante e spazi in coperta e sotto insospettabili per una barca “aperta” di 34 piedi. La barca si presenta con spazi degni di un 37 piedi, per lo meno stando alla percezione che si ha percorrendo la coperta. Murate alte ma non a tal punto da conferire l’effetto visivo “vasca da bagno”, protettive sia per l’equipaggio non esperto che per i bambini, ma allo stesso tempo ad altezza giusta per non intralciare il lavoro di chi pesca. ✅Tuna door e side door, assieme alla plancetta di poppa strutturale, conferiscono un punteggio da cinque stelle per quanto riguarda l’accessibilità da e per il pontile.Il pozzetto è attrezzato per la pesca impegnativa, con vasche a pagliolo dotate di maceratori, due vasche del vivo,…

Blog Agosto 19, 2025

Prima l’esperienza, poi la ragione: le barche di oggi e quelle di ieri

Il titolo chiosa un verso di Lenoardo Da Vinci, le prime parole che si incontrano aprendo il libro Fisherman Americani, verso che testualmente recita: Ricordati, quando commenti l’acque, d’allegar prima l’esperienza, e poi la ragioneFonte: I pensieri (Leonardo Da Vinci, 1904) p.88 Il collegamento alla nautica di oggi, contaminata da disegni fatti dietro una scrivania e molti schermi, in molti casi dalla cd. “Intelligenza Artificiale”, è voluto per constatare quanto l’allontanamento dall’esperienza possa influire negativamente sulle nuove produzioni. Esperienza non è solo quella accumulata da generazioni di naviganti, ma anche quella del primo prototipo, lanciato tra le onde “vere” e non generate in una vasca, per poi ri-alarlo, modificarlo e testarlo nuovamente, senza soluzione di continuità, fino a che il risultato voluto non venga raggiunto. Oggi l’industria richiede ritmi sempre più accelerati per poter stimolare una utenza frustrata dalla noia, sentimento interiore stimolato proprio da questo modo di operare di un mercato “al proprio agire convulso incatenato” (cit. Holderlin, Elegia Arcipelago). Per essere anello di questa catena che gira all’impazzata rincorrendo se stessa, e quindi priva di senso (leggi qui per approfondimenti sulla nautica e il senso), si trascurano troppo spesso le prove empiriche del progetto, che quindi esce dal CAD e va direttamente alla produzione dello stampo, senza passare per una fase -di durata indefinibile, ndr– di test in mare. Oserei dire, senza voler peccare di ego o di sofisticismo, che manca l’ascolto della Fonte, l’ Es heideggeriano che da l’essere e il tempo, la sorgente del pensiero che ripete sempre una cosa semplicissima: andare oltre le strutture del discorso tecnico-logico, perché in Mare, che è Verità, 2+2 non fa sempre 4! O meglio ancora, il calcolo tecnico non contempla variabili non calcolabili, ed ecco che il risultato reale non è come quello previsto, seppur previsto con i software…

Blog Luglio 3, 2025

Boston Whaler 26 Outrage: un classico senza tempo

Prodotto tra il 1998 e il 2000, il Boston Whaler 26 Outrage rappresenta uno dei modelli più apprezzati della celebre linea Outrage, nota per l’eccezionale combinazione di prestazioni offshore, sicurezza e praticità. Concepita per soddisfare pescatori sportivi e appassionati di crociere costiere, questa imbarcazione da 26 piedi si distingue ancora oggi per la sua affidabilità e costruzione di qualità. Ma non pensiamo che sia una barca che strizzi l’occhio solo al pescatore incallito: la strategica disposizione di elementi di sicurezza, di comfort e di sedute rendono il Boston Whaler 26 Outrage ideale anche per la famiglia avvezza ad un uso promiscuo del mezzo, dalla pesca alla crociera costiera, fino agli sport acquatici ed alle immersioni subacquee. La qualità è anche nella progettazione, che non risente affatto dei quasi trent’anni dal suo lancio: il BW 26 Outrage è un evergreen adatto anche come uso diportistico familiare o addirittura come tender di lusso per yacht importanti. Design e costruzione Il 26 Outrage è costruito con il celebre metodo UniBond di Boston Whaler: lo scafo a doppia parete riempito di schiuma a cellula chiusa garantisce galleggiabilità anche in caso di gravi danni strutturali. Il layout è tipicamente center console, con una coperta libera e spaziosa progettata per facilitare sia la pesca che la mobilità a bordo. Le linee dello scafo sono pulite, con una prua pronunciata che consente di affrontare mari mossi in sicurezza. Razionalità ed ergonomia regnano in plancia: due superfici, una delle quali protetta da palpebra con chiusura, sono destinate all’elettronica di ausilio alla navigazione; tientibene e tubolari T-Top a portata di mano, in plancia ed attorno ad essa, per una navigazione sicura anche con il mare mosso. Prestazioni e motorizzazione La barca era originariamente disponibile con motorizzazioni fuoribordo gemellate, solitamente da 200 a 225 HP ciascuno, per una potenza complessiva…